Bergbrummer

Auch wenn die Schweiz das Land mit der höchsten Elektrifizierungsrate ist, so kommen doch auch andere Traktionsarten zum Zuge. Die HGm 4/4 der FO zum Beispiel, deren Lokomotiven 61 und 62 in 1:87 nun von Bemo zu haben sind. Wir stellen das Modell in einem Test vor.

Die Furka-Oberalp-Bahnen stellten 1968 zwei dieselelektrische Zahnradlokomotiven in Dienst, um die im Schneeräumdienst eingesetzten Dampflokomotiven ersetzen zu können und bei Fahrleitungsstörungen einsatzfähige Maschinen zu haben. Im normalen Einsatz, wenn keine Schneeräumung stattfindet, werden die beiden Maschinen vorzugsweise im Güterzugdienst eingesetzt. Bemo hat nun auf der Fahrwerksbasis der Zweikraftlok Gem 4/4 die HGm 4/4 konstruiert. Auch die Seitenwände und Fenster konnten übernommen werden. Alle weiteren Bauteile einschließlich der beiden Dachvarianten, der kleineren Räder und der Drehgestelle sind Neuentwicklungen. Das Modell der Dieselzahnradlok ist zugleich die erste Bemo-Zahnradlok mit nur einem Motor. Das Gehäuse ist exakt maßstäblich, Abweichungen von mehr als einem Zehntel finden sich nur bei der Höhenlage der Mittelpuffer. Technisch ist die Konstruktion mit einem fünfpoligen Motor ausgereift. Bei sehr niedrigem Geräuschniveau sollte man allerdings die Höchstgeschwindigkeit im Auge behalten und das Fahrpult nicht bis zum Anschlag aufdrehen. Die ruckfreie Mindestgeschwindigkeit wird hiervon nicht beeinträchtigt. Die Zugkraftmessungen in der Ebene und auf der 30-‰-Rampe sind der besseren Vergleichbarkeit wegen ohne Zahnstange ausgeführt.
MK

Front, Drehgestelle und Dachbereich wurden sehr detailliert wiedergegeben.

Die Digitalschnittstelle besteht aus Lötpunkten, nach dem Herausbrechen der Konventionell-Platine entsteht Platz für einen Decoder.

Links: Der sehr ruhig laufende Motor ist durch ein Gummiteil zusätzlich gedämpft.

An der Getriebeunterseite ist das Zahnrad zu erkennen.

Maßtabelle HGm 4/4 der FO in H0m von Bemo

Meßwerte HGm 4/4 von Bemo