Quintett komplett

Nach den 101-Modellen von Roco (MIBA 11/96) und Fleischmann (MIBA 11/97) kamen im Spätherbst des vergangenen Jahres auch die Modelle von Märklin und Trix in den Handel. Der H0-Modellbahner sieht sich bei diesem Fahrzeug also mit einer ganz außergewöhnlichen Angebotsvielfalt konfrontiert, denn insgesamt stehen fünf Modelle zur Wahl: von Roco, Fleischmann und Trix für das Zweileiter-Gleichstrom-System, von Märklin und Roco für das Mittelleiter-Wechselstrom-System. Bernd Zöllner vergleicht Optik und Technik der Modelle.

Das Erscheinen der BR 101 als erster Vertreterin einer völlig neuen Lokomotivengeneration bei der DB AG hat alle führenden Modellbahnhersteller auf den Plan gerufen. Trotz immer wieder geäußerter Zweifel am wirtschaftlichen Sinn solcher Mehrfachentwicklungen will offenbar kein Hersteller auf diese moderne Lok in seinem Programm verzichten. Dies gibt uns Gelegenheit zu einer vergleichenden Betrachtung von Lokmodellen, die unter völlig unterschiedlichen Produktphilosophien entstanden sind.

Während bei Roco das mittlerweile klassische Konzept des längs im Rahmen angeordneten Motors zu finden ist, der alle Achsen jedes Drehgestells antreibt, ist dieses Konzept für Fleischmann völlig neu. Das bisher auch von Fleischmann favorisierte Konzept des quer im Drehgestell angeordneten Rundmotors finden wir dagegen noch immer im Märklin-Modell und infolge der Übernahme von Trix in der baugleichen Gleichstromvariante. Ähnliches gilt für die Materialien. Während Roco und Fleischmann davon überzeugt sind, daß die korrekte Nachbildung des Vorbildes mit der Kunststofftechnik überzeugend zu realisieren ist, schwört Märklin nach wie vor auf die Metallbauweise mit ihrem fertigungstechnisch erheblich größeren Aufwand.

Wie sich diese grundsätzlich unterschiedlichen Ausgangslagen auf die einzelnen Modelle auswirken, zeigen vor allem die Fotos sowie - in tabellarischer Form - die Ergebnisse unserer Meßreihen hinsichtlich der Maßhaltigkeit und der wesentlichen technischen und optischen Merkmale. Die folgenden Anmerkungen beschränken sich daher auf einige grundsätzliche Hinweise.

Technik

Im Hinblick auf die erreichbare Zugkraft sind die unterschiedlichen Antriebskonzepte aufschlußreich. In der Gleichstrom-Ausführung kann das Trix-Modell rückwärts zwar etwas mehr Kraft auf die Schiene bringen. Das Mittelmotor-Konzept von Fleischmann und Roco entfaltet grundsätzlich die gleiche Kraft in beide Richtungen, bei Fleischmann ist das Ergebnis dem Trix-Modell (vorwärts) ebenbürtig. Für einen universellen Einsatz ist die mindestens erreichbare Zugkraft entscheidend. Mit den besten Zugleistungen in beide Richtungen überzeugt daher das Fleischmann-Modell.

Daß die Messungen bei den beiden Wechselstrom-Modellen nicht zu ähnlichen Ergebnissen führen, liegt an der völlig unterschiedlichen Regelcharakteristik des Märklin-Allstrommotors einerseits und des Roco-Gleichstrom-Motors andererseits. Während das Märklin-Modell bei 9,5 V erst eine Geschwindigkeit von 13,5 km/h erreicht, hat das Roco-Modell schon bei 6,5 V mit 28,5 km/h mehr als die doppelte Geschwindigkeit.

Die Vorbildgeschwindigkeit von 220 km/h erreicht die Roco-Lok bereits bei 14 V, während dafür bei Märklin die Spannung bis auf 15,5 V hochgeregelt werden muß. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Vorbildes wird von allen Herstellern nur minimal überschritten und liegt in allen Fällen deutlich unter der nach NEM zulässigen Überhöhung von 40 Prozent.

Die Stromabnahme gestaltet sich bei den Mittelleiter-Wechselstrom-Modellen (systembedingt) problemlos. Unterschiede zeigen sich bei den Gleichstrom-Modellen. Während Fleischmann und Roco mit verdeckt angeordneten Schleifkontakten an allen Rädern eine praktisch perfekte Stromabnahme herstellen, wirken die drei offen angeordneten Schleifer auf der Drehgestellunterseite des Trix-Modells eher wie eine Notlösung.

Bei der Stirnbeleuchtung setzen Fleischmann und Roco auf die traditionellen Stecksockelbirnchen mit dem Nachteil der spannungsabhängigen Helligkeit; Märklin dagegen verwendet nicht zum erstenmal verschleißlose Leuchtdioden mit dem Vorteil der konstanten Helligkeit über den gesamten Regelbereich.

Ein Normschacht zur Kupplungsaufnahme findet sich bei allen Herstellern, aber nur das Fleischmann-Modell verfügt über eine Kurzkupplungskinematik. Hier macht dieser Hersteller konsequenterweise keinen Unterschied zwischen Wagen und Loks.

Optik

Grundsätzlich kann festgestellt werden, daß das Ausmaß der Gehäusedetaillierung nicht vom Werkstoff abhängt. Ein Blick auf ein winziges Detail zeigt dies: In der Metalltechnik von Märklin ist es sogar möglich, die Gitter der Ansaugöffnungen auf dem Dach fast maßstäblich nachzubilden - in Längsrichtung fehlt nur eine Masche! Bei Fleischmann ist die Maschengröße fast doppelt so groß ausgefallen, und diese Gitter weisen dementsprechend deutlich weniger Maschen auf.

Die Dachstromabnehmer entsprechen bei allen Herstellern in der Optik weitgehend dem Vorbildtyp DSA 350 - die zu breiten Schleifstücke sind notwendig, um einen funktionstüchtigen Modellbahn-Oberleitungsbetrieb zu gewährleisten. Die wenigen Leitungsverbindungen auf dem Dach wurden nur von Fleischmann und Roco nachgebildet. Bei Märklin und Trix stehen der Durchführungsisolator und der Oberspannungswandler recht beziehungslos auf dem Dach neben den Stromabnehmern.

Die Gravuren im Bereich des Lokkastens sind bei allen Herstellern überzeugend und geben die Details korrekt wieder. Unterschiede zeigen sich aber bei der Ausführung der Griffstangen. Angesetzte Griffstangen aus Draht entsprechen zwar absolut der Situation des Vorbildes, jedoch beeinträchtigt die aus fertigungstechnischen und Stabilitätsgründen zu große Drahtstärke in Verbindung mit wiederum etwas größeren Bohrungen im Gehäuse eher den Gesamteindruck. Angravierte, exakt gerade Griffstangen mit den korrekt nachgebildeten Befestigungsflanschen wirken hier fast präziser und ordnen sich einem dezenten Gesamteindruck unter. Dies gilt in besonderem Maße auch für die Haltegriffe an den Stirnseiten der Lokmodelle.

Hier fallen auch die unterschiedlichen Ausführungen der Scheibenwischer auf. Die komplett am Fenstereinsatz angravierten und nach unten über das Gehäuse ragenden Scheibenwischarme bei Märklin und Trix wirken präziser als die getrennte Gravur an Gehäuse und Scheibe. Ein leichter Versatz und ein Spalt lassen sich bei dieser Methode fertigungstechnisch nicht vermeiden. Unterschiedlich auch die Qualität und Ausführung der Abdeckscheiben der Doppelscheinwerfer. Dem Vorbild am nächsten kommen hier Fleischmann und Märklin.

Die Zurüstung des Pufferträgers ist nur beim Roco-Modell mit beiliegenden Teilen möglich. Die Philosophien von Fleischmann und Märklin, grundsätzlich voll ausgestattete Modelle anzubieten, finden an dieser Stelle ihre Grenzen. Bei einem universell einzusetzenden Lokmodell wie der BR 101 ist dies jedoch akzeptabel.

Erhebliche Unterschiede in der Ausführung und Detaillierung zeigen sich im Bereich der Drehgestelle. Eindeutiger Spitzenreiter ist hier Fleischmann. Die etwas flacher gehaltene Gravur ließ die vollständige und feindetaillierte Nachbildung der gesamten Drehgestellkonstruktion zu und ermöglichte zudem auch die korrekte Nachbildung der untersten Trittstufe zu den Führerstandstüren. Das neue Konstruktionsprinzip bei Fleischmann ermöglichte auch die in allen Feinheiten korrekte Nachbildung der hinter der Radebene liegenden Motorschilder. Roco dagegen bildete die Achslagerblenden in der Tiefe mehr oder weniger korrekt nach, mußte dann aber die Gravur im Bereich der Seitenverkleidungen rigoros beschneiden. Bei diesem Konzept mußte wegen der engen Modellbahnradien auch die unterste Trittstufe verzichtet werden. Die Motoren wurden weniger detailliert nur in ihren Umrissen angedeutet.

Märklin wählte ebenfalls die etwas flachere Gravur der Drehgestellblenden und konnte so die unterste Trittstufe nachbilden. Wegen der außenliegenden Drehführung des Motordrehgestells sind allerdings die Nachbildungen der Antriebsmotoren viel zu weit nach außen in die äußere Rahmenebene geraten. Trotz der technisch nicht unbedingt aufwendigeren Lösung wirken die bei Fleischmann und Märklin vorbildgerecht am Drehgestell angelenkten Nachbildungen der Zug-/Druckstangen überzeugender als die starren Nachbildungen bei Roco.

Lackierung und Beschriftung haben bei allen Herstellern ein hohes Niveau. Korrekt getroffen wurden die Farbtöne bei allen Herstellern, egal ob es sich um die Vorserie in Orientrot oder die Serie in Verkehrsrot handelt. Unterschiede zeigen sich eher in der Beschriftung. Loknummer, DB-Zeichen sowie der weiße Signalstreifen an der Stirnseite erscheinen bei Fleischmann etwas blaß, bei Roco gerade richtig und bei Märklin und Trix sehr kräftig.

Die korrekte Ausführung der restlichen Beschriftung erfordert wegen der Farbvielfalt mehrere Druckvorgänge. Daß auch hier versucht wird, die Arbeitsgänge auf eine möglichst niedrige Anzahl zu beschränken, sieht man am besten am Fabrikschild von Adtranz. Die auf dem Gußschild silberne Schrift wurde nur von Roco nachgebildet. Bei Fleischmann hat die Schrift die Farbe des Rahmens, während bei Trix und Märklin der Schriftzug beim Druckvorgang mit Weiß erzeugt wird.

Fazit

Alle Hersteller bieten absolut maßstäbliche Modelle auf hohem technischen Niveau mit ordentlichem Leistungsvermögen an. Die Modelle geben das Vorbild im Gesamteindruck absolut korrekt wieder. Unterschiede zeigen sich lediglich im Detail; sie sind zum einen auf unterschiedliche technische Konzepte zurückzuführen, zum anderen auf die Produktphilosophie des jeweiligen Herstellers. Der Ladenpreis für die Lokmodelle bewegt sich zwischen ungefähr DM 210,- (Roco, Gleichstrom) und DM 350,- (Märklin, Trix). Eine Antwort auf die Frage nach der Wertigkeit der einzelnen Modelle wird letztlich von eher subjektiven Empfindungen bestimmt sein. Es bleibt daher auch weiterhin dem Käufer die Qual der Wahl überlassen, in Abhängigkeit vom verwendeten System und vom Volumen des Modellbahnetats das seinen Ansprüchen entsprechende Modell auszuwählen.
bz

Maßtabelle: Elloks der BR 101 in der Nenngröße H0

Meßwerte: Elloks der BR 101 in der Nenngröße H0

Modelle der BR 101 in H0 - technische Merkmale