H0-Talent
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Durch die große, passgenau eingesetzte Frontscheibe ist die vollständige Führerstandseinrichtung gut zu erkennen. Der Zielanzeiger ist ein aufgeklebter Druck, die sehr filigrane Nachbildung des Frontscheibenwischers ist extra angesetzt. Sehr schön durchgebildet sind auch die (funktionslosen) Nachbildungen der Scharfenberg-Kupplung. Eine Augenweide sind die Drehgestelle. Ein fein detaillierter Rahmen mit frei liegenden dreidimensional durchgebildeten Achslagern und Gummifedern trägt viele separat angesetzte Teilen: Sandkästen mit räumlich verlaufenden Sandfallrohren, Geberleitungen von den Achslagern, Stoßdämpfer, Wankstütze mit Zug-/Druckstange, Indusi und Magnetschienenbremsen - mehr dürfte in Großserienfertigung kaum machbar sein.
Die glänzende Lackierung entsprechend dem Neuzustand des Vorbildes ist makellos. Die Trennkanten zu den grau abgesetzten Partien sind absolut exakt und sauber ausgefallen. Ebenso sauber, größen- und typenrichtig ist die gesamte Beschriftung, bei der jede Farbnuance berücksichtigt wurde.
Technik Das vollständig aus Kunststoff gefertigte Gehäuse ist aufgerastet und wird bei den Endwagen (entgegen der Bedienungsanleitung) zusätzlich nur durch eine Selbstschneideschraube gesichert, die von unten durch den Wagenboden in einen entsprechenden Ansatz eingeschraubt wird. Die Gehäuse lassen sich relativ leicht abnehmen, beim mittleren Gehäuse fehlt jedoch jeglicher Hinweis darauf, wie herum das Gehäuse wieder aufgesetzt werden muss. Erst wenn man das Modell zurück in die Verpackung legt, sieht man, ob das Gehäuse falsch herum aufgesetzt wurde - die asymmetrisch angeordnete Antenne passt nur in einer Lage in die entsprechende Aussparung der Styropor-Verpackung.
Der Grundrahmen der Endwagen besteht aus Zinkdruckguss, beim Mittelwagen aus Kunststoff. Darauf aufgeschraubt befindet sich eine grau eingefärbte Nachbildung der Inneneinrichtung, die - bis auf den Raumbedarf des etwas voluminösen Antriebs - weitgehend vollständig ausgeführt wurde. In der Nachbildung des 643.0 ruht auf Gummifüßen ein großer Motor mit zwei Schwungscheiben und treibt über eine Kardanwelle analog zum Vorbild das stirnseitige Drehgestell an, bei dem alle Räder mit Haftreifen belegt sind. Die zentrale Elektrik mit der Schnittstelle nach NEM 652 liegt im Boden des Mittelwagens, alle Verbindungen erfolgen über Kabel, die in regelrechten Kabelkanälen im Dachraum verlaufen. Achtpolige Steckverbindungen innerhalb der Wagenübergänge ermöglichen die vollständige Trennung der drei Wagenkästen ohne Löten. Die Stromabnahme erfolgt mit Ausnahme des Motordrehgestells von den Rädern aller übrigen Drehgestelle und somit über einen Bereich von 340 mm, was bei stromlosen Abschnitten in Verbindung mit dem Auslaufverhalten zu Problemen führen kann. Dem hat Brawa mit einer etwas eigenwilligen Schaltung Rechnung getragen. Während das Drehgestell des 643.0 direkt auf die Schnittstelle gelegt wurde, wurden die übrigen beiden Drehgestelle an einen zusätzlichen (9.) Pin gelegt und über ein separates Kabel mit dem anderen Anschluss verbunden. Brawa empfiehlt, im Problemfall dieses Kabel durchzuschneiden. Aber was passiert dann? Die Stromabnahme erfolgt nur noch von einem einzigen Drehgestell mit den bekannten Problemen, auf die Brawa auch ausdrücklich hinweist.
Das Modell läuft bereits bei geringer Spannung an und lässt sich bis zur vorbildgerechten Höchstgeschwindigkeit gut regeln. Der Geräuschpegel ist dabei angenehm niedrig. Der Auslauf beim Abschalten der Fahrspannung ist auf Grund des geringen Durchmessers der Schwungscheiben eher bescheiden. Die Stirn- und Schlussbeleuchtung wechselt mit der Fahrtrichtung, die Helligkeit ist wegen der sockellosen eingelöteten Birnchen abhängig von der Fahrspannung und zu gering. Eine Innenbeleuchtung gibt es nicht. Mit einer beiliegenden Kupplungsdeichsel in Verbindung mit Extra-Schürzenteilen lassen sich zwei Fahrzeuge für den Betrieb in Doppeltraktion fest verbinden.
Die ausführliche Bedienungsanleitung mit Ersatzteilblatt lässt hinsichtlich Wartung und Decodereinbau keine Fragen offen. Die ansonsten bewährte Verpackung in einem Styropor-Formteil sollte unbedingt im Bereich der sehr empfindlichen Scheibenwischer ausgespart werden.
FazitMit dem Talent ist Brawa erneut ein großer Wurf gelungen. Optisch präsentiert sich das Fahrzeug ohne Makel, die Fahreigenschaften sind ebenfalls tadellos. Kleinere Schwächen (Stirnbeleuchtung, Verhalten in stromlosen Abschnitten) sind zu vernachlässigen. Für den Kaufpreis erhält der Modellbahner einen guten bis sehr guten Gegenwert.bz<ü> Maßtabelle BR 643 von Brawa in H0
Messwerte BR 643 von Brawa
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Der Gesamteindruck dieses modernen Fahrzeuges wurde von Brawa in seiner absolut maßstäblichen Ausführung sehr gut getroffen. Hierzu tragen vor allem die gelungene Nachbildung der formschönen Kopfform und der Mut zur glänzenden Lackierung bei. Bei dem vollständig aus Kunststoff gefertigten Gehäuse wurden alle Konturen von Stoßkanten, Türen, Klappen und Lüftungsgittern graviert und die Fenster passgenau eingesetzt. Während die Nachbildung der Klimaanlage auf dem Dach mit ihren feinen Abdeckgittern am Gehäuse mit angeformt ist, wurden Luftansaugöffnung und Auspuff separat an der Dachkante angesetzt.
Besser wäre es gewesen, wenn man auf zwei der Haftreifen verzichtet hätte (der Talent muss ja nichts ziehen) und unter Einschluss des Motordrehgestells diagonal von jeweils vier Rädern der äußeren Drehgestelle den Strom abgenommen hätte. Ohne zusätzliche Technik würde sich das Fahrzeug in beiden Richtungen bei Trennstellen gleich verhalten.