Dopp-El-Lok

Was den einen recht ist, soll den anderen billig sein. So haben jetzt auch die TT-Bahner Grund, sich über einen ersehnten Zuwachs zu freuen. Es handelt sich dabei um die E 95 02 der DR, die 1969 ausgemustert wurde und nun wieder fahrfähig aufgearbeitet werden soll.

Beim Betrachten des TT-Modells vergleicht man es unwillkürlich mit den beiden Schwestern in H0 und N. Wer bei oberflächlicher Betrachtung zunächst den Eindruck gewinnt, das TT-Modell sei nur ein "aufgeblasenes" N-Modell, täuscht sich. Zwar sieht man der Stirnbeleuchtung und den Rädern der Vorlaufachse ihre Herkunft an. Doch bei genauerem Hinschauen, wenn man etwa die feinen Nietreihen unter die Lupe nimmt oder das Dach, wird immer deutlicher, dass man ein maßstäbliches TT-Modell vor sich hat. Die vielen Details des Rahmens zeigen, was in TT inzwischen machbar ist. Frei stehende Sandfallrohre und Stangen der Ausgleichhebel sowie gut modellierte Federpakete bestimmen das Aussehen des Rahmens.

Die vielen hundert Nietimitationen der Lokkästen sind sehr fein graviert. Auf frei stehende Griffstangen an den Türen oder Scheibenwischern ist sinnvollerweise verzichtet worden. Das Geländer am Vorbau ist aus Kunststoff gespritzt und sehr zierlich ausgefallen - wäre es noch dünner, dann wäre die Bruchgefahr zu groß. Die Lamellen der Lüfterklappen am Vorbau wie auch neben den Fenstern sind konturiert und filigran ausgeführt.

Die Dachausrüstung ist weitgehend vollständig und recht detailreich nachgebildet. Die Stromabnehmer entsprechen im Wesentlichen dem Vorbild. Es fehlen die kleinen Wippenfedern im oberen Teil der Schere zur Abfederung des Schleifstücks. Leitungen, Isolatoren und dergleichen sind ähnlich wie beim H0-Modell ausgeführt, gegenüber diesem aber etwas voluminöser ausgefallen.

Lackierung und Beschriftung lassen keine Wünsche offen. Kleinste weiße Striche am Vorbau erweisen sich unter der Lupe als noch fast lesbare Beschriftung. Neben dem optischen Erscheinungsbild bestimmen die Fahreigenschaften den betrieblichen Wert einer Modelllokomotive. Wie das Vorbild gehört auch das Modell trotz leichter Geschwindigkeitsüberhöhung zu den langsameren Fahrzeugen. Die Übersetzung der Getriebe und auch das Drehmoment der Motoren sorgen bei niedrigen Drehzahlen für Kriechgeschwindigkeit. Die Ellok lässt sich feinfühlig aus dem Stand anfahren und bis zur vorbildgerechten Höchstgeschwindigkeit beschleunigen.

Für diesen Fahrkomfort sorgen zwei elektrisch und mechanisch über eine Kardanwelle gekuppelte fünfpolige Motoren mit schräg genuteten Ankern. Dass die zwei recht kleinen Schwungmassen nicht für den großen Auslauf sorgen, ist klar. Die Fahrdynamik kommt bei dieser Lok aus den beiden Motoren. Eine Leisetreterin ist die E 95 nicht gerade. Sie entwickelt im oberen Geschwindigkeitsbereich einen zwar leisen, aber deutlich vernehmbaren Heulton. Erfreulich hingegen ist die Lichtentwicklung der Stirnbeleuchtung. Ab etwa Schrittgeschwindigkeit ist die Beleuchtung gut sichtbar.

Die bei neueren TT-Loks schon fast zum Standard gewordene S-Schnittstelle nach NEM 351 sucht man vergebens. Digitalisten müssen hier zum Lötkolben greifen. Platz findet der kleine "Mini" von Arnold (81220) oder der LE010XF von Lenz. Allerdings muss pro Motor bzw. Lokhälfte ein Decoder 81220 eingebaut werden. Der leistungsfähigere LE010XF sowie der Selectrix-Decoder 66830 schaffen auch beide Motoren.

Auch in 1:120 kommt die imposante Erscheinung des Ellokriesen rüber. Zugkraft und Fahreigenschaften überzeugen und kommen den Betriebsbahnern entgegen.
gp

Maßtabelle E 95 in TT von Brawa

Messwerte E 95