Bubikopf
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Bubikopf |
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Neben den fein angespritzten Kesseldetails fallen die superfeinen Nietreihen auf, die nur bei schräg einfallendem Licht sichtbar werden. Speise- und Luftpumpe links und rechts neben der Rauchkammer sind ebenfalls am Kessel angespritzt und zeigen die typischen Details der Pumpen. Der Kessel wartet auch mit einigen angesetzten Details auf. Neben der fein gestalteten Lichtmaschine auf der Heizerseite unterhalb des Schornsteins gibt es noch zwei Sicherheitsventile am Dampfdom. Stellstangen führen vom Führerhaus zu den Anstellventilen am hinteren Dom. Auf der Lokführerseite ist am hinteren Dom noch eine zierliche Dampfpfeife angeflanscht.
Das Fahrwerk der 64er wirkt nicht nur stimmig, es ist vom Achsstand bis zum Raddurchmesser maßhaltig umgesetzt. Die geringen Maßabweichungen nach unten sind mehr als korrekt, da die Radreifen sich abnutzen und durch Nachdrehen des Radprofils kleiner werden. Die Spurkränze fallen mit 0,8 mm Höhe wenig ins Auge. Antrieb Für den Antrieb der Lok findet ein neuer dreipoliger Motor Verwendung. Er läuft ruhig, recht leise und entwickelt auch schon bei geringen Drehzahlen ein gutes Drehmoment. Die dünne Schwungscheibe sorgt lediglich für ein geschmeidigeres Laufen des Motors. Der Motor treibt über ein Schnecken-/Stirnradgetriebe die letzte Kuppelachse an, deren Räder zur Zugkraftverstärkung mit zwei Haftreifen ausgerüstet sind. Die erste Kuppel- und die Treibachse werden von den Kuppelstangen mitgenommen.Die Stromabnahme erfolgt von allen Kuppelrädern sowie jeweils einseitig vom Vor- und Nachläufer. Dass die mit Haftreifen versehenen Räder ebenfalls mit eingebunden werden, ist gut. Sie sorgen zumindest über die Spurkränze bei Bogenfahrt für zusätzliche Stromaufnahmepunkte. Entgegen dem Verdacht, die Lok würde mit dem gewählten Antriebskonzept unsauber laufen, zeigte sich jedoch nach einigen Testrunden und -stunden, dass die Lok sowohl vorwärts wie rückwärts gleich gut läuft. Ohne Murren und Knurren lässt sie sich anfahren und sanft bis zur Höchstgeschwindigkeit beschleunigen. Die Zugkraft ist gemessen an dem geringen Gewicht der Lok im grünen Bereich. Ein paar Gramm im Führerhaus verstärken die Zugkraft. Oberhalb vom Motor ist ein wenig Platz für einen Kleinstdecoder.
Die BR 64 von Fleischmann ist sicherlich ein Highlight im diesjährigen Neuheitenreigen. Fahreigenschaften und Erscheinungsbild werden sowohl den Betriebsbahner wie auch den Sammler überzeugen.
Maßtabelle Dampflok BR 64 in N von Fleischmann
Messwerte BR 64
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Eigentlich hätte man von Trix schon vor vielen Jahren in Sachen Bubikopf eine ordentliche Produktpflege erwarten können. Dem engagierten N-Bahner wird nun von Fleischmann ein nicht nur entsprechendes, sondern auch ansprechendes Modell der Einheitstenderlok BR 64 angeboten. Als Vorbild für das N-Modell diente die 64 365 der Rbd. Frankfurt. Die Tenderlok wurde von der Firma Jung 1935 gebaut und am 25.7. des gleichen Jahres in Dienst gestellt. Bis 1947 war sie im Bw Frankfurt/M3 beheimatet und wurde im April an die Rbd. Nürnberg abgegeben.
Bei der ersten Musterung des N-Modells fallen die stimmigen Proportionen der gefälligen Tenderlok auf. Das typische Gesicht der Lok, das ihr den Spitznahmen Bubikopf einbrachte, ist sauber ins Modell umgesetzt worden. Die Heckpartie mit dem kurzen Tender rundet das Erscheinungsbild der Lok ab. Treib- und Laufraddurchmesser stehen im proportionalen Verhältnis zum Lokgehäuse.