Schlepptenderlok BR 19. 0 von Gützold in H0

Eine Kombination aus Flachland und Hügelstrecken, dabei noch kurze Bahnhofsabstände und schwere Züge - was für Sachsen galt und gilt, trifft ebenso auf die Mehrzahl unserer Modellbahnanlagen zu. Welche Lok wäre also prädestinierter für den Einsatz im Modell als gerade jene 19.0, die Gützold nun endlich der seit der Messe 2000 bereits ungeduldig wartenden Käuferschar offeriert.

Schon auf den ersten Blick vermag der Dampfer zu überzeugen. Ein gleichmäßig seidenmattes Schwarz erstreckt sich von vorn bis hinten und das satte Rot des Fahrwerks zeigt keinerlei Unterschiede bei Metall- oder Kunststoffteilen. Die Bedruckung ist nicht nur größenrichtig, selbst die winzigen Anschriften am Tender sind absolut konturenscharf gedruckt. Lediglich die Betriebsnummer unseres Musters vermag einen Moment lang zu irritieren: Mit 19 001 sind aber ausschließlich die Exemplare der Nullserie bedruckt. An den Fachhandel gelangen die Modelle in gleicher Ausführung als 19 017, wozu dann auch die Angaben auf dem Fabrikschild (Baujahr 1922, Fabriknummer 4523) exakt passen.

Dargestellt ist die Lok laut Untersuchungsdatum vom 5.10.47 in einer Nachkriegsausführung, jedoch noch bevor sie im Jahr 1951 zur Bremslok wurde. Somit kann sie im regulären Zugförderungsdienst eingesetzt werden.

Die Detaillierung dieses Gützold-Modells besonders hervorzuheben, hieße Eulen nach Zwickau tragen: Wo beim Vorbild eine freistehende Leitung ist, findet man sie auch am Modell. Während die Lokführerseite aber noch vorbildgerecht spärlich bestückt ist, vermag die Heizerseite mit umso mehr Details zu glänzen: Ob Dampfleitungen, Stellstangen, Ventile oder die Speisewasserpumpe: alles wurde separat angesetzt. Lediglich die Schmierleitungen und die Elektroleitung vom Generator wurden in der Kesselform graviert.

Sämtliche Griffstangen sind als separate Teile bereits ab Werk montiert. Der Käufer muss nur wenige passgenau sitzende Teile selbst montieren. Dazu zählen u.a. die hauchdünn aus Blech bestehenden Führerhaustüren und das Übergangsblech, die Kolbenstangenschutzrohre, die Pfeife, die Bremsbacken der Nachlaufachse und die Bremsschläuche. Letztere stoßen vorn allerdings mit den Schienenräumern zusammen, sodass sie unverändert nur an Vitrinenmodellen zu verwenden sind.

Im Fahrwerksbereich besticht der durchbrochene Rahmen, der im Zusammenspiel mit den filigranen Speichen insbesondere bei Gegenlicht seine Wirkung nicht verfehlt. Extrem detailreich ist auch die aus Kunststoff gespritzte Steuerung, die die Vorteile dieses Werkstoffs voll ausnutzt. Durch die Verwendung eines elastischen Materials sind die Bauteile nicht bruchgefährdet.

Ein Schmankerl bietet auch die Front der Maschine. Hier sind die freistehenden und maßstäblichen Loklaternen mit eingelassenen Leuchtdioden bestückt. Damit beim gebogenen Pufferbohlenabdeckblech nicht auf die Riffelung verzichtet werden musste, besteht dieses aus geätztem Messingblech!

Auch am Übergang zwischen Lok und Tender hat sich der Konstrukteur etwas Besonderes einfallen lassen: Die Trittstufen des Tenders werden bei Bogenfahrt von der Lok-Tender-Deichsel nach außen geschoben. Zusammen mit der tenderseitigen Kurzkupplungskulisse konnte so der Abstand zwischen den Kuppelkästen maßstäblich gehalten werden!
MK

Technik

Bei der Lok bestehen alle wesentlichen Teile (Rahmen, Umlauf, Kessel, Führerhaus) aus Kunststoff. Ein Druckguss-Grundkörper innerhalb des Kessels hat zwei Drehzapfen, einer in Zylindermitte, der andere im Bereich des Stehkessels. Um den vorderen Drehzapfen schwenkt der Lokomotivrahmen, um den hinteren Zapfen das Nachlaufgestell. Beide sind so miteinander verbunden, dass sie sich zueinander radial einstellen können. So kann das Nachlaufgestell den Leitungen unterhalb des Führerhauses auch bei engen Radien nicht zu nahe kommen. Lokrahmen und Nachlaufgestell sind auch vertikal beweglich, sodass Neigungswechsel problemlos durchfahren werden können.

Vorlaufachse und erste Treibachse sind durch eine Wippe verbunden, durch die das Gewicht des vorderen Lokteils gleichmäßig auf Lauf- und erste Treibachse verteilt wird. Die mittleren Treibachsen haben vertikales Spiel und werden durch Blechfedern auf das Gleis gedrückt. Damit ist stets eine Allradauflage gewährleistet. Die vollkommen aus Kunststoff gefertigte Steuerung macht alle Bewegungen des (geschobenen) Triebwerkes klaglos mit.

Durchdacht auch der Tender, der weitgehend aus Metall besteht. Der Grundrahmen ist mittig in Längsrichtung geteilt und umschließt den 5-poligen Mashima-Motor mit Schwungscheibe. Über ein Schnecken-/Stirnradgetriebe werden alle Achsen angetrieben, wobei beide (nicht drehbaren) Drehgestelle um eine horizontale Achse schwenkbar gelagert sind, die auch gleichzeitig der Lagerung eines Zwischenzahnrades dient. Somit liegen alle Tenderachsen auf und das Reibungsgewicht wird gleichmäßig verteilt.

Durch die definierte Auflage aller Achsen von Lok und Tender konnte die Stromabnahme über die Achsen der einseitig isolierten Metallradsätze einfach ausgeführt werden. Die jeweils isolierten Räder sind mit Haftreifen bestückt. Insgesamt gibt es links und rechts an der Lok je fünf Stromabnahmepunkte. Die kulissengeführte Lok-Tender-Deichsel aus Epoxidharz trägt beidseitig je drei Leiterbahnen für alle elektrischen Verbindungen.

Das Modell fährt leise und ohne Taumelbewegungen. Es lässt sich in einem vorbildgerechten Geschwindigkeitsbereich gut regeln. Das Auslaufverhalten ist mit gut einer Loklänge optimal dimensioniert. Die Zugkraft ist für vorbildgerechte Aufgaben völlig ausreichend. Im Praxistest wurde ein Zug mit sieben Vierachsern noch über eine 5-%-Rampe gezogen.

Fazit

Maßtabelle Baureihe 19.0 in H0 von Gützold

Messwerte BR 19.0