Neubaudampfer

Knapp eineinhalb Jahre nachdem Gützold das H0-Modell der Baureihe 65.10 ausgeliefert hat, wird nun vom gleichen Unternehmen ein entsprechendes Modell im Maßstab 1:120 angeboten. Die konstruktive Verwandtschaft beider ist unverkennbar, denn Merkmale wie das dreiteilige Gehäuse ohne Schraubverbindungen, der Knickrahmen mit Kugelgelenk und der Antrieb auf die beiden Tenderdrehgestellachsen sowie auf die 4. Kuppelachse sind für beide Modelle typisch. Mit dem neuen Modell ist es den Zwickauern hervorragend gelungen, auch die TT-Lokomotive hervorragend zu gestalten und die Proportionen des Vorbildes überzeugend wiederzugeben. Freier Blick durch Führerhaus und zwischen Kessel und Fahrgestell hindurch machen das Modell ebenso sympathisch wie die vielen zierlichen Details. So findet man Leitungen und Ventile, Dampfrohre und Trittstufen, Generator und Pumpen sowie vieles andere als separat angebrachte Teile. Sogar das Handrad an der Rauchkammertür ist einzeln angesetzt.

Zierlich und in der Wirkung überzeugend sind Gestänge und Steuerung ausgeführt. Alle Teile bestehen aus Kunststoff und haben die Belastungen des Tests unbeschadet überstanden. Lediglich die extrem feinen Handstangen auf den Wasserkästen und auf dem Pufferträger unter der Rauchkammertür müssen vorsichtig behandelt werden, damit sie weder verbiegen noch verloren gehen. Die feinen Pufferbohlenarmaturen können angebracht werden, wenn ohne TT-Kupplung gefahren wird. Horizontal bewegliche Schächte ermöglichen die Befestigung der mitgelieferten TT-Standardkupplung oder passender Alternativen wie der Starrkupplung aus dem Tillig-Sortiment.

Im Fahreinsatz zeigte sich Gützolds TT-65 als betriebssicher. Auch auf Gleisanlagen mit betagten Hohlschienen (TT-Standardgleis) fuhr die Testlok weitgehend störungsfrei. Lediglich auf einen besonders holprigen Schienenstoß reagierte der Vorläufer mit Entgleisen. Bei sorgsam verlegten Schienen ist dies aber nicht zu erwarten. Die Stromabnahme erfolgt an den Innenseiten aller Kuppelräder, sodass beispielsweise stromlose Weichenherzstücke sicher überfahren wurden.

Das Modell wird von einem fünfpoligen Motor angetrieben. Die Kraft gelangt über ein Schnecken-Stirnrad-Getriebe auf die haftreifenbestückten Räder im Tenderdrehgestell sowie via Kugelgelenk auf die vierte Kuppelachse. Die Lokomotive beförderte eine vierteilige Doppelstockeinheit anstandslos auch über Steigungen. Motor und Getriebe sind gut aufeinander abgestimmt, sodass vorbildgetreue Geschwindigkeiten bei maßstäblicher Umrechnung (90 km/h bei 12 Volt) erreicht werden. Auch beim Langsamfahren kann sich das Modell sehen lassen, denn bei 3,7 Volt rollt es mit nur 7 km/h. Im Digitalbetrieb war bei Verwendung des Lenz-Decoders LE 040 als niedrigstes Tempo 1,1 km/h messbar. Der Decoder ließ sich schnell einbauen, denn er wurde an eine Adapterplatine angelötet, die in einen speziellen Schnittstellenkontakt passt.
Rainer Ippen

Maßtabelle Dampflok BR 65.10 von Gützold in TT

Messwerte BR 65.10 von Gützold