Flinker Diesel

Die Schnelltriebwagen der Deutschen Reichsbahn haben bis heute nichts von ihrem Charme eingebüßt. Ein Grund mehr diesen eleganten Triebfahrzeugen in Form von Modellen ein fahrendes Denkmal en miniature zu setzen. JaTT wählte als Vorbild den SVT 137 der Bauart Hamburg und setzte dieses in TT um. In der Ausführung entspricht das Modell den SVTs, wie sie zur Epoche-III-Zeit bei der DR im Einsaz waren.

Ein markantes Merkmal der Schnelltriebwagen war ihre Lackierung, die beim Auspacken des Modells angenehm ins Auge fällt. Das Nachrüsten von Kleinteilen beschränkt sich beim SVT auf zwölf Griffstangen, die sich mit einer guten Flachzange problemlos in die vorgesehenen Bohrungen einsetzen lassen.

Etwas unschön wirken im Bereich der Führungsdrehgestelle die breiten Fugen zwischen dem festen Teil der Schürze und dem mit dem Drehgestell verbundenen beweglichen Teil. Sie sind allerdings erforderlich, um genügend Bewegungsfreiheit auch bei unsauber verlegte Gleisen zu haben. Dabei kann das Drehgestell so weit kippen, dass auch schärfere Übergänge in Steigungs- und Gefällstrecken gemeistert werden können.

Die Bedruckung der Anschriften ist sauber ausgeführt und ohne Lupe gut lesbar. Die elfenbeinfarbigen Zierlinien und das Fensterband sind ebenfalls aufgedruckt. Hier zeigen sich bei unserem Testmodell im Bereich der Türen und einiger Lüftungsschlitze leichte Unsauberkeiten. Etwas mehr fällt im Betrieb das Fehlen der drehbaren Ansaughutzen für die Fahrmotoren auf dem Dach auf.

Um den freien Durchblick durch die Fahrgasträume zu gewährleisten, wurde ein sehr kompakter Antrieb auf dem Jakobsgestell realisiert. Der Antrieb wird durch den Faltenbalg und die angrenzenden Eingänge, Toiletten usw. kaschiert. Die Innenausstattung erlaubt es, den Triebwagen mit illustren Fahrgästen auszustatten. Diese kommen bei "Nachtfahrten" mit der serienmäßigen Innenbeleuchtung besonders zur Geltung.

Für den Antrieb sorgt ein kleiner fünfpoliger Motor mit einer Alibi-Schwungmasse. Beide Achsen werden angetrieben, die Räder einer Achse sind mit Haftreifen belegt um auch kräftigeren Steigungen und engen Radien zu trotzen.

Die Stromabnahme erfolgt von den beiden Führungsdrehgestellen. Dadurch ist zwar eine gute Kontaktsicherheit gewährleistet, doch benötigt der SVT längere Signalhaltabschnitte. Halbachsen übertragen in den Radlagern den Strom auf die Drehgestelle. Die in Dächern befindlichen Stromverteilerplatinen sind identisch. Sinnvollerweise wird die Platine nicht nur für die Stromübertragung genutzt, sondern auch um den Triebwagen serienmäßig mit einer Innenbeleuchtung zu versehen. An den zum Übergang zeigenden Enden befindet sich jeweils eine S-Schnittstelle. Die entsprechenden Verbindungen müssen gelötet werden. Die Betriebsanleitung zeigt die wenigen erforderlichen Schritte.

Auch wenn der SVT keine Rangierlok ist, empfindet man es doch als angenehm, wenn dieser ohne Mühe langsam angefahren und mit gleichmäßigem Drehen am Fahrregler sanft beschleunigt werden kann. Durch den große Regelbereich fällt die zu überhöhte Höchstgeschwindigkeit nur im gemeinsamen Betrieb mit anderen Fahrzeugen auf.
gp

Maßtabelle SVT 137 von JaTT

Messwerte SVT 137