Industrie-Diesel
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Zwischen 1989 und 1995 beschafften die Niederländischen Eisenbahnen für den Güterverkehr insgesamt 120 dieselelektrische Loks der Reihe 6400. Basis war die bewährte Industrielok des Typs DE 1002 von MaK mit der Drehstromantriebstechnik von ABB. Sie hat eine Dauerleistung von 1180 kW bei einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Fünf Lokomotiven (6495-6499) haben im Hinblick auf die Zusammenarbeit mit DB Cargo eine Indusi. Die letzten zehn Lokomotiven dieser Reihe (6511-6520) wurden entsprechend dem Farbschema von NS Cargo rot lackiert.
Das Modell der DE 1002 Das Modell entspricht in seiner Ausführung der zuletzt gelieferten roten Ausführung des Vorbildes. Viele korrekt wiedergegebene Details führen zu einem überzeugenden Gesamteindruck. Die Vorbauten bestehen vollständig aus Zinkdruckguss mit feinen Gravuren der zahlreichen Lüftungsgitter. Die an den äußeren Ecken beim Vorbild deutlich hervorstehenden roten Signalleuchten wurden nur durch aufgedruckte weiße Ringe dargestellt. Dies liegt wohl daran, dass weitere Varianten des Vorbildes ohne aufwändige Formänderungen möglich sein sollen. Das Führerhaus besteht aus Kunststoff, wodurch ein sehr passgenaues Einsetzen der Fenster möglich wurde. Zierlich und präzise wirken die geätzten Geländer am Umlauf. Die relativ einfach strukturierten Drehgestellblenden haben in der Radebene liegende Bremsklötze. Eine absolut gleichmäßige seidenmatt glänzende Lackierung und die präzise, teilweise nur mit der Lupe lesbare Beschriftung zeugen vom hohen Fertigungsniveau bei Märklin.
TechnikDas Gehäuse lässt sich nach dem Lösen von zwei Schrauben auf der Unterseite des Zinkdruckgussrahmens ganz leicht nach oben abheben. Damit wird der Blick frei auf eine aufwändige Feinmechanik mit einem längs angeordneten Glockenanker-Motor von escap als Herzstück. Die beiden Wellenenden bewegen zunächst je ein im Rahmen extra gelagertes Schnecken-/Stirnradgetriebe oberhalb jedes Drehgestells. Dann folgt eine bereits bei der V 100 praktizierte Kraftübertragung auf das Drehgestell mittels eines H-förmigen Koppelgliedes. Somit sind alle Achsen angetrieben.
Die recht geringen Ausmaße der Vorbildlokomotive setzten dem möglichen Reibungsgewicht eines Modells enge Grenzen. Dank der diagonalen Anordnung von zwei Haftreifen pro Drehgestell wird dennoch eine überzeugende Zugkraft erreicht, womit das Modell vorbildentsprechende Aufgaben voll erfüllen kann. Allerdings verbleiben somit nur vier - je Drehgestell ebenfalls diagonal angeordnete - Radkontakte zur Herstellung der Masseverbindung, was selbst beim Märklin-Mittelleitergleis für einen sicheren Betrieb absolut saubere Schienen voraussetzt. Über die gesamte Länge befindet sich oberhalb des Antriebes eine Leiterplatte mit der Elektrik. Kabel stellen die Verbindung zu Schleifer, Motor und Stirnbeleuchtung her. Die mit der Fahrtrichtung wechselnde Stirn- und Schlussbeleuchtung wird in der bei Märklin bereits seit einiger Zeit üblichen Form mit Leuchtdioden bewerkstelligt und ist somit konstant über den gesamten Regelbereich. Statt einer Kinematik gibt es lediglich einen schwenkbar aufgehängten Normschacht für die Kupplungsaufnahme. In der Klarsichtverpackung ist das Modell vor Transportschäden gut gesichert. Die reichlich bebilderte Bedienungsanleitung gibt einen guten Überblick über alle notwendigen Wartungs- und Einstellarbeiten.
FazitDie DE 1002 ist ein solide gefertigtes Modell mit guten Laufeigenschaften. Die Zugkraft ist dank der vier Haftreifen mehr als ausreichend. Bleibt nur noch zu hoffen, dass Märklin die Produktlinie um weitere MaK-Maschinen nach deutschen Vorbildern ergänzt.bz
Maßtabelle DE 1002 in H0 von Märklin
Messwerte DE 1002
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Uns lag zum Test ein Modell in der Delta-Ausführung vor, alle Messungen erfolgten im Analogbetrieb. Obwohl das Modell eine deutlich überhöhte Endgeschwindigkeit hat, lässt es sich gut regeln und hat beim Abschalten der Fahrspannung einen ordentlichen Auslauf. Trotz des aus vielen Metallzahnrädern bestehenden Getriebes und des Skischleifers ergibt sich nur eine geringe Gesamtlautstärke.