württembergische K von Märklin

Über das konkrete Vorbild unseres "Probanden" wollen wir an dieser Stelle keine Worte mehr verlieren, sondern auf den erschöpfenden Beitrag von Bernd Beck in MIBA 2/94 verweisen. Bei der Konzeption des Modells der Reihe K stand offensichtlich das Modell der Reihe C aus dem Jahre 1993 Pate. Der Tender konnte beim gewählten Vorbild komplett übernommen werden und durch einen ähnlichen technischen Aufbau wurde erreicht, dass sowohl die optische Erscheinung als auch die fahrtechnischen Eigenschaften zueinander passen. So ist der technische Aufbau sehr ähnlich. Wie bei Märklin üblich bestehen alle wesentlichen Teile aus Zinkdruckguss (Rahmen und Fahrwerk, Tendergehäuse, Kessel, Führerhaus), während Kunststoff nur da verwendet wird, wo es der Optik zugute kommt (z.B. bei Umlaufblech, Pufferträger, Zylinder, Kohleneinsatz, einige Kleinteile).

Über letztere viele Worte zu verlieren, hieße Eulen nach Athen tragen. Die Proportionen des Vorbilds sind stimmig wiedergegeben; alle Hauptabmessungen sind weitgehend maßstäblich (siehe Tabelle). Wie von Märklin gewohnt, ist die seidenmatte Lackierung tadellos und die Beschriftung vollständig und absolut lupenrein. Ebenfalls zur Firmenphilosophie gehört es, dass sämtliche Ansetzteile schon ab Werk montiert sind und ein aufwändiges Zurüsten entfällt. Die Detaillierung muss darunter keineswegs leiden: Die Leitungen, Griff- und Stellstangen aus Kunststoff und Metall sind so filigran ausgefallen wie Pumpen oder Tritt- und Griffbügel, die Handräder sind durchbrochen. Beim Blick ins Führerhaus fällt die durchgestaltete Stehkesselrückwand auf, für die "Bestückung" liegen dem Modell je eine Lokführer- und Heizerfigur bei.

Hervorragend auch das sehr feine Treib- und Steuerungsgestänge aus schwarzvernickeltem Metall und eingefärbtem Kunststoff. Kolbenstangenschutzrohre können separat angesetzt werden, allerdings können dann nur Radien über 500 mm durchfahren werden. Die Vorlaufachse ist pfiffigerweise kulissengeführt, weshalb sie quasi bei Kurvenfahrt um die Zylinderblöcke he- rumschwenkt. Positiv ins Auge fallen auch die fein geriffelten Umlaufbleche und der in mattem Schwarz gehaltene Kohleneinsatz im Tender.

Technik

Die mittleren und äußere Kuppel- achsen haben das notwendige Seitenspiel und zusätzlich vertikales Spiel. Je zwei kleine Druckfedern drücken diese Achsen aufs Gleis. Alle Achsen können nach dem Lösen einer geschraubten Abdeckplatte, die auch die Andeutung der Federpakete, Hängeeisen und Bremsklötze trägt, nach unten aus dem Rahmen genommen werden.

Der Schleifer befindet sich wieder unter dem Tender, in dem sich auch die zentrale Leiterplatte mit der gesamten Elektronik in SMD-Technik befindet. Die Verbindung zum Motor und zur Stirnbeleuchtung sowie zum vorbereiteten Anschluss eines Rauchentwicklers erfolgt durch Kabel, die in der Kurzkupplungsdeichsel sauber verlegt sind. Die mit der Fahrtrichtung wechselnde Stirnbeleuchtung erfolgt wiederum mit Leuchtdioden innerhalb der Loklaternen.

Die bereits erwähnte Kupplungsdeichsel zwischen Lok und Tender wird beidseitig in einer Kinematik geführt, so dass sich ein vorbildgerechter kurzer Abstand zwischen Lok und Tender einstellt. Am Tender befindet sich ein Normschacht, der in einer Kulisse geführt ist.

Trotz des relativ aufwändigen Stirnradgetriebes entwickelt das Modell im Fahrbetrieb ein sehr geringes Eigengeräusch. Die Endgeschwindigkeit liegt über der nach den Modellbahnnormen NEM zulässigen Toleranz, was aber im Märklin-Umfeld und unter Berücksichtigung der bei Märklin verwendeten Referenzspannung von 16 V nicht außergewöhnlich ist.

Durch das gewählte Antriebskonzept bleibt die Lok zwar beim Wegnehmen der Fahrspannung nicht abrupt stehen, der verhältnismäßig geringe Auslauf des Modells ergibt sich jedoch nur aus den technischen Gegebenheiten, nicht aus einer gezielten Simulation der Fahrzeugmasse, wie sie mit einer Schwungscheibe möglich wäre. In der Tat ist das zum Erreichen der relativ niedrigen Endgeschwindigkeit recht aufwändige Stirnradgetriebe sehr leichtgängig, was allerdings überraschende Folgen haben kann. Bei einem vorbildgemäß schweren Zug, den dieses Modell durchaus bewältigen kann und muss, besteht die Möglichkeit, dass er bei einem Halt in der Steigung durch die Hangabtriebskraft der Waggons und des schweren Lokmodells zurückrollt. So reicht in der Geraden bei 30 ‰ Steigung lediglich eine Kraft von 68 g an der Kupplung der Lok aus, um sie nach unten in Bewegung zu setzen. Ob ein Zug in der Praxis tatsächlich zurückrollt, weil die Lok eine geringe Selbsthemmung hat, hängt im Einzelfall von mehreren Faktoren ab: vom Eigengewicht und vom Rollwiderstand der eingesetzten Fahrzeuge, aber auch von der Größe der Neigung und möglichen Radien im Streckenverlauf.

Das Modell ist in der bekannten Klarsichtverpackung transportsicher untergebracht. Außerdem liegt dem Modell wieder ein kleines Heft mit knappen Informationen über das Vorbild, einer Beschreibung aller Funktionen und kurzen Hinweisen für die Wartung bei.

Fazit

Für die von uns getestete Lok mit Delta-Elektronik sind ungefähr DM 650,- auf dem Tresen des Händlers zu hinterlassen, was deutlich über dem Preisniveau anderer Dampflokneuheiten aus jüngster Zeit liegt.
bz

Maßtabelle wü. K von Märklin in H0

Messwerte wü. K von Märklin