Eine Mecklenburgerin in TT

Eine "kleine Schwester" der preußischen T 9.3 war die mecklenburgische T 4, die Baureihe 91.19 - pmt hat sich die DR-Version eines Vorbildes der ersten Bauserie ausgesucht und ein schönes TT-Modell geschaffen.

Hätte man am Anfang des 20. Jahrhunderts, als die T 4 für die Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn (MFFE) konstruiert und gebaut wurde, gewußt, daß knapp 100 Jahre später ein detailliertes Modell im Maßstab 1 : 120 gebaut werden würde, so hätte man sicher verständnislos den Kopf geschüttelt. Doch da es das Vorbild bis zu den 70er Jahren gab, freuen sich heute viele Modelleisenbahner darüber, ein bekanntes und zwischen Ostsee und Berlin typisches Fahrzeug als Modell bekommen zu können.

Die Proportionen des Vorbildes gibt das Modell gut wieder. Dies wird von der Maßstäblichkeit der wichtigsten Abmessungen bestätigt. Abweichungen gibt es bei den Radständen der Kuppelräder. Hier hat pmt auf die Darstellung der unsymmetrischen Maße zugunsten gleicher Fahreigenschaften in beiden Richtungen verzichtet und symmetrische Abstände eingeführt. Außerdem verdecken Steuerung und Gestänge das erste Kuppelrad weitgehend, so daß der Kompromiß kaum sichtbar ist. Dagegen fehlt eine Imitation der Bremsanlage im Bereich der Räder. Beim Hersteller war zu erfahren, daß diese weggelassen wurden, um das Modell preisgünstig anbieten zu können.

Aufwand wurde bei der Ausstattung des T 4-Modells getrieben: Das Gehäuse besteht aus Kunststoff und ist detailreich gestaltet. Anbauten wie Glocke, Luftpumpe, Generator, Ventile und Leitungen sowie die Sicherheitsventile bestehen aus Messingfeinguß. Sie wurden vor dem Lackieren grundiert und separat angesetzt.

Der Blick unter dem Kessel hindurch und durch das Führerhaus ist frei. Die vorderen und seitlichen Fenster sind sogar verglast. Sauber gedruckte und unter einer Lupe lesbare Anschriften datieren das DR-Modell auf 1965.

Steuerung und Gestänge bestehen aus Neusilberblechen und -feingußteilen. Sie sind durch Nieten und mit einer speziellen Biegetechnik kombiniert und laufen geschmeidig.

Das pmt-Fahrzeug wird von einem auf den CNC-gefrästen Rahmen geklebten fünfpoligen Flachmotor angetrieben. Er hat ausreichend Kraft, um vorbildgetreue Züge auch auf leichten Steigungen zu befördern. Motor und Getriebe sind gut aufeinander abgestimmt, so daß sich das Testmodell sowohl mit geringer als auch mit im NEM-Limit liegender (50 % über Höchstgeschwindigkeit des Vorbildes) Geschwindigkeit bewegt. Das Fahrgeräusch ist dabei deutlich vernehmbar. Bei schlagartiger Stromabschaltung und 12 Volt Nennspannung hat das Modell einen Auslaufweg von nur 10 mm. Dennoch wurden alle Gleiselemente des TT-Standard-Gleises ohne zu stocken überfahren. Die Gleise und Schwellen sollten aber stets staubfrei sein, damit die freiliegenden Zahnräder auf der Lokomotivunterseite nicht verschmutzen.

Wer gerne die TT-Standardkupplung abnehmen möchte, beispielsweise um das Modell in die Vitrine zu stellen, braucht sie einfach nur abzuziehen. Allerdings sieht die Pufferbohle dann ziemlich nackt aus. Um das zu ändern, kann man Kupplungshaken und Luftschläuche anbringen. Da sie nicht mit dem Modell mitgeliefert werden, besorgt man sie sich im Fachhandel oder verwendet entsprechende Teile aus der Bastelkiste bzw. solche, die beim Zurüsten anderer Fahrzeuge übriggeblieben sind.
Rainer Konrad

Maßtabelle 91.19 von pmt in TT

Meßwerte BR 91.19 von pmt