Rotes Arbeitspferd

Erst vor einem Vierteljahr machte Tillig mit dem gelungenen TT-Modell der Dampflok BR 52 auf sich aufmerksam. Nun liefert das Sebnitzer Unternehmen die vierachsige Diesellok der DB-Baureihe 218 in TT.

Niemand hätte je geglaubt, daß in der Nenngröße TT im Vierteljahresrhythmus neue Lokomotiven erscheinen würden. Doch das Marketing des TT-Spezialisten Tillig belehrt uns eines Besseren: Nach dem großen Erfolg, den Tillig mit seiner Schlepptenderdampflok der BR 52 im 98er Weihnachtsgeschäft hatte, folgt nun ein typisches Diesellokmodell nach Bundesbahn-Vorbild. So wird nicht nur das Defizit an typischen Lokomotivmodellen in der Nenngröße TT verringert, sondern mit der Wahl eines DB-Vorbildes auch ein wichtiger Schritt zur Etablierung der "Spur der Mitte" in den alten Bundesländern getan.

Mit der neuen 218 dürfte Tillig nahtlos an die vorangegangenen Erfolge anknüpfen: Die Proportionen des Vorbildes gibt das Modell gut wieder. Ein 218er-Fan bemerkte spontan beim ersten Anblick der Tillig-218: "Oh! Na die kommt ja gut! Klasse getroffen!" Dies wird von der Maßstäblichkeit der wichtigsten Abmessungen bestätigt.

Zum Spielen kann man das Modell so nehmen, wie es aus der Verpackung kommt. Wer Wert auf ein komplett zugerüstetes Gehäuse legt, dem steht kniffelige Arbeit ins Haus. Zwar passen alle 40 Teile, doch bedarf es einer ruhigen Hand und guten Werkzeuges zur Montage von Auspuffen, Handläufen, Trittstufen und Pufferbohlenarmaturen. - In TT sind die Teile eben doch feiner als in H0. - Angenehm ist, daß nun auch alle Handläufe aus Kunststoff bestehen und sie so optisch besser als bei vorherigen Modellen passen.

Optik

Neben der gelungenen Gehäuseform besticht das Modell durch saubere Verarbeitung. Die Farbtrennkanten sind präzise. Auch der schmale Steg zwischen Dach, Regenrinne und silbriger Zierlinie ist ohne Makel. Mit feinen Drucken wurden die Gummieinfassungen der Führerstandsfenster dargestellt. Sie sitzen exakt und sind eigentlich erst beim genauen Hinsehen sichtbar. Hätte man sie jedoch weggelassen, würde das Modell längst nicht so gut aussehen. Ebenso fein dargestellt sind die Hochspannungspfeile neben den seitlichen Führerstandsfenstern.

Angenehm ist auch, daß die Maschinenraumfenster nicht einfach "sich selbst überlassen" wurden. Hinter ihnen wurde andeutungsweise das Innenleben dargestellt. Das abgenommene Gehäuse läßt erkennen, daß die Imitation mit einem simplen Streifen bedruckten und gefalteten Papiers erreicht wird. Wären jetzt noch die Scheiben getönt, so käme die Maschinenraumatmosphäre perfekt rüber.

Technik

Der Tillig-Standardantrieb ist auch in der 218 eingearbeitet worden. Dabei hat man das Getriebe so modifiziert, daß das Anfahren zwischen 4 und 5 V mit etwa 30 km/h erfolgt. Dabei setzt sich das Modell geschmeidig in Bewegung. Nicht zuletzt wegen der großen Schwungmassen hat das Modell einen beachtlichen Auslaufweg. Bei 12 Volt sind es knapp 200 mm. Was einem beim Hinsehen als angenehme Geschwindigkeit vorkommt, bestätigt der Blick auf die Instrumente: Bei 12 Volt bleibt das Modell knapp unter der 180-km/h-Marke. Damit liegt die Überschreitung der Höchstgeschwindigkeit des Vorbildes ganz im Limit, das von der NEM 661 mit 50 % empfohlen wird.

Das Modell besitzt ausreichende Kraftreserven zur Beförderung von vorbildgetreuen Zügen, auch in Steigungen. Erreicht wird dies durch die hohe Lokmasse und durch je einen Haftreifen pro Drehgestell. Fährt man, wie beim Vorbild oft zu beobachten, in Doppeltraktion, dürften erst recht keine Zugkraftprobleme zu erwarten sein.

Man braucht wohl nur selten die Leiterplatte im Lokinneren zur Wartung zu entfernen. Dann kann es aber schwierig werden: Beim Muster saßen die Schrauben so fest, daß sie sich mit den üblichen Werkzeugen nicht lösen ließen und die Schlitze in Mitleidenschaft gezogen wurden.
Rainer Ippen

Maßtabelle BR 218 von Tillig in TT

Meßwerte BR 218 von Tillig