bay. Edeldampfer
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bay. Edeldampfer |
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Die erste Modellausführung zeigt sich in grüner Länderbahnfarbgebung und -beschriftung mit schwarzem Fahrwerk. Die Steuerung und auch die Radreifen sind dunkel vernickelt und fallen daher optisch kaum auf. Wegen der dunklen Fahrwerksgestaltung wirken die Radsätze mit den feinen Speichen und die Steuerung filigran, jedoch kommen sie nicht richtig zur Geltung. Das liegt aber weniger am Modell, als vielmehr an der vorbildorientierten Modellumsetzung.
Das Lokgehäuse weist eine Menge beachtenswerter Details auf. Neben den Kesselringen und einigen angespritzten Leitungen gibt es noch extra montierte Griff- und Stellstangen. Auf der Heizerseite ist eine zweistufige Luftpumpe neben der Rauchkammer montiert, die durch einen Ausschnitt im Umlauf ragt, und in Kesselmitte befindet sich eine Speisewasserpumpe der Bauart Knorr mit Druckwindkessel. Die bayerischen Gaslaternen sind sehr zierlich gestaltet. Lok und Tender sind über eine kulissengeführte Deichsel, die auch die Kabel aufnimmt, kurzgekuppelt.
AntriebstechnikDer Antrieb erfolgt vom Faulhaber-Motor aus über ein Schnecken-/Stirnradgetriebe auf alle Kuppelräder. Motor und Schwungmasse sind im Kessel untergebracht. Das Getriebe ist auf den Motor und eine vorbildgerechte Höchstgeschwindigkeit bei 12 Volt abgestimmt. Die Schwungmasse sorgt nur für einen kleinen Auslauf bei höherer Geschwindigkeit. Bei niedrigen Geschwindigkeiten kommt sie kaum zum Tragen. Das wäre insofern wichtig, da die Stromabnahmebasis nicht als optimal zu bezeichnen ist.Die Stromabnahme erfolgt von den angetriebenen Radsätzen der Maschine, zwei davon sind mit Haftreifen ausgerüstet, und von jeweils einem Tenderrad pro Seite. Bei langsamen Ausfahrten aus einem Bahnhof bleibt daher die Lok gelegentlich auf den Weichen stehen - je nachdem welches Rad gerade in der Luft hängt.
FazitOptisch wird das Modell hinsichtlich Farbgebung und angesetzter Details der S 3/6 gerecht, aber das Antriebskonzept bringt nicht das an Fahreigenschaften, was sich der Modellbahner von einem Antrieb aus Faulhaber-Motor mit Schwungmasse erhofft. Der Preis liegt für die gebotenen Leistung eindeutig über dem Marktniveau. Das nächste Modell, das als DRG-Variante angekündigt ist, sollte mindestens mit Stromabnahme von allen Tenderrädern glänzen. Ein echter Fortschritt wäre ein dreipunktgelagertes Fahrwerk, wie es die BR 62 von Fleischmann hat.gp
Maßtabelle S 3/6 in N von Minitrix
Messwerte S 3/6 in N
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Vorbild des Minitrix-Modell ist ein Baulos von drei Lokomotiven der Serie „f“. Die Maschine entspricht im Wesentlichen den Serien „a“ bis „c“ und ist mit dem bay. Tender 2'2'T26 gekuppelt. Sie gehört zu den kleinrädrigen Maschinen mit 1870 mm Kuppelraddurchmesser. Die im Modell mit der Betriebsnummer 3644 ausgewiesene Lok wurde beim Vorbild im Januar 1914 von J. A. Maffei ausgeliefert und 36 Jahre später Z-gestellt.
Die Gestaltung der Kuppelräder mit den feinen Speichen und den kleinen Spurkränzen ist gelungen. Der etwas zu kleine Kuppelraddurchmesser musste wegen der recht engen Radstände und der erforderlichen - wenn auch schon reduzierten - Spurkränze gewählt werden. Ähnliches gilt für die Vorlaufräder. Sie verfügen über die normalen Spurkränze. Dadurch musste der Durchmesser kleiner ausfallen. Die Pufferbohle rutschte trotzdem etwas zu hoch. Die Räder der Nachlaufachse verfügen zwar über sehr feine Speichennachbildungen, jedoch ist der Durchmesser etwas zu groß. Das Fahrwerk der Lokomotive wirkt auf den, der das Vorbild kennt, wegen der etwas zu kleinen Vorlauf- und Kuppelräder und dem etwas zu großen Nachlaufrad unhomogen. Die Gegengewichte in den Rädern der Vierzylinderlok sind korrekt platziert.