Flaggschiff in TT

Wenn von der Eisenbahn die Rede ist, denken Kinder und viele Erwachsene heutzutage nicht mehr vorrangig an Dampfloks. Für sie ist - zumindest hierzulande - der ICE das typische Eisenbahnfahrzeug schlechthin. Ein wichtiger Grund also für Tillig, den ICE in der Nenngröße TT zu entwickeln und ins Sortiment aufzunehmen.

Zunächst liefert Tillig den TT-ICE in einer dreiteiligen Grundpackung aus. Sie besteht aus zwei Triebköpfen und einem 2.-Klasse-Wagen. Noch im Frühjahr folgen die nächsten Wagenvarianten, so daß komplette Garnituren zusammengestellt werden können. Die TT-Nachbildung ist schon auf den ersten Blick wohlproportioniert. Besonders die "Schnauze", die wegen ihrer windschlüpfrigen Form kaum "ausmeßbar" ist, ist gut getroffen. Daß keine Inneneinrichtung vorhanden ist, fällt nicht weiter auf, da getönte Scheiben - ähnlich wie beim Vorbild - den Blick ins Innere versperren.

Beim Vergleich markanter Maße sind keine nennenswerten Abweichungen festzustellen. Sowohl der ICE-Schriftzug an den Triebkopfseitenwänden als auch der zweifarbige Zierstreifen und die Anschriften sind konturenscharf aufgebracht. Drehgestellblenden, Lüftungsgitter und die vorbildgetreu spärlichen Dachaufbauten sind feingliedrig und belegen, daß in Sachen Gehäusegestaltung moderne TT-Modelle durchaus dem Vergleich mit H0-Fahrzeugen standhalten.

Der Tillig-ICE wird stets von einem Triebkopf angetrieben. Der andere ist motorlos. Dennoch ist der antriebslose Triebkopf zum Fahren notwendig, da er zur Stromabnahme dient. Indem bei jedem Triebkopf von den Rädern der rechten Schiene ("Schnauze" voran) das jeweilige Potential abgenommen und per Spezialkupplung durch alle Wagen geleitet wird, kann der TT-ICE auch in Blocksteuerungen eingesetzt werden. Für Kontaktsicherheit ist gesorgt, da vier Räder je Triebkopfseite der Stromabnahme dienen. Die Stirn- und Schlußlichter des Tillig-ICE wechseln mit der Fahrtrichtung. Allerdings leuchten sie selbst bei höherer Fahrspannung ziemlich schwach.

Die elektrisch leitende Spezialkupplung besteht aus einem Aufnahmeschacht mit zwei Kontaktfedern und einer Rasteinrichtung. Die Verbindung zwischen zwei Aufnahmeschächten wird mit einem speziell geformten Leiterplattenstück erreicht. Die Rastverbindung ist ausreichend dimensioniert, und die Stromübertragung blieb während des mehrstündigen Testbetriebes stabil.

Auch in der Nenngröße TT ist der ICE ein Fahrzeug zum Schnellfahren. Wie beim Vorbild sind daher für einen störungsfreien Betrieb akkurat verlegte Gleise notwendig. So können etwa verschlissene Weichen des Standardgleises oder Schienenstücke mit leichtem Höhenschlag sowie "S-Kurven" den ICE zum Entgleisen bringen. Außerdem sind für den Schnellfahrbetrieb Gleisbögen mit möglichst großen Radien empfehlenswert. Der kleinste Bogenhalbmesser des Standardgleises beträgt 286 mm und ist für den ICE-Betrieb nicht zu empfehlen. Zudem müssen für Gleisradien unter 310 mm die Windleitprofile entsprechend der Anleitung "gekappt" werden, um die extreme Auslenkung der Kupplungsdeichseln nicht zu behindern. (Tip: Wer nur gelegentlich fährt und daher die Windleitprofile nicht zerstören möchte, kann sie während des Fahrbetriebes abnehmen. Sie werden nur durch ein Rastung gehalten.)

Unser dreiteiliger Testzug erreichte bei etwa 12 V vorbildgetreu die zulässige Höchstgeschwindkeit. Das Anfahren erfolgte zwar immer ohne Hilfestellung, doch die Anfahrspannung streute zwischen 5,5 und 7,5 V. Dementsprechend variierte die Anfahrgeschwindigkeit zwischen 40 und 100 km/h. Bei der Zugkraftmessung in der Ebene förderte der Triebkopf die Dreiergarnitur und per Seil über eine Rolle Gewichte von zusammen 27 g. Diese Reserve reicht für einen kompletten Zug.
Rainer Ippen

Maßtabelle ICE von Tillig in TT

Meßwerte