Schneller Renner

Auch wenn einige Modellbahner, und nicht nur sie, die neuen Loks der DB AG als "rote Ziegelsteine" titulieren, gehören sie dennoch in das alltägliche Bild der modernen Bahn. Viel scheint bei ihnen auf den ersten Blick nicht dran zu sein. Doch bei näherer Betrachtung, beim Vorbild wie auch im Modell, sind schon einige typische Details zu erkennen.

Die moderne Lok gefällt schon beim Auspacken durch die korrekt umgesetzten Proportionen und Rundungen der Front. Des Weiteren fällt auf, dass keine Teile wie Scheibenwischer oder Bremsschlauchattrappen nachgerüstet werden müssen. Die Griffstangen sind zierlich angraviert und weiß bedruckt. Ebenso sind die Gravur des Rahmens und auch die Tritte gut gelungen. Die Sandbehälter sind plastisch ausgeführt und als separate Teile von unten an den Rahmen angesteckt. Zum Abnehmen des Gehäuses müssen diese Sandbehälter abgezogen werden. Für den Fall, dass sich einer aus dem Staub macht, liegen zwei Ersatzbehälter der Lok bei.

Die Beschriftung ist auf der sauber ausgeführten Lackierung gestochen scharf und verschiedenfarbig ausgeführt. Auch die Scheibenwischer sind aufgedruckt, sie wären plastisch modelliert wahrscheinlich zu grob ausgefallen und hätten dem Aussehen mehr geschadet als geholfen.

Die wenigen Details des Dachs bzw. der Dachausrüstung sind alle dargestellt. Das Muster der beiden Gitter auf dem Dach ist konturenscharf. Bei den Stromabnehmern gibt es einen kleinen Wermutstropfen zu vermelden. Sie sind zwar zierlich und für einen realistischen Oberleitungsbetrieb stabil ausgeführt, jedoch entsprechen sie nicht dem beim Vorbild eingesetzten DSA 350. Es fehlen die über Kreuz geführten Verstärkungen.

Auch "unter der Schürze" hinterlässt die TT-Maschine einen guten Eindruck. Die Drehgestelle schauen von unten tatsächlich so aus, wie es beim Vorbild der Fall ist. Die üblicherweise sichtbaren Modellgetriebe haben eine vorbildgerechte Abdeckung. Die Drehgestellblenden sind in allen Details wiedergegeben. Auch die Radscheiben der Radsätze sind vorbildgerecht unterschiedlich gestaltet.

Beim Blick untendrunter fallen die beiden Haftreifen auf, die der Lok, gepaart mit 200 g Lebendgewicht eine ausreichende Zugkraft auch für längere Züge in der Steigung garantieren. Die ersten Testrunden zeigen eine modellbahntaugliche, gut einsetzbare Ellok. Das sonor schnurrende Geräusch macht die Lok nicht gerade zu einem Leisetreter, doch hält sich die Geräuschentwicklung in Grenzen.

Bei etwa 3,6 V setzt sich die Lok in Bewegung und läßt sich dann, in Fahrt gekommen, angenehm bis zur Reisegeschwindigkeit beschleunigen. Herunterregeln läßt sie sich bis zu einer Geschwindigkeit von etwa 8 km/h bei einer Spannung von etwa 3 V. Obwohl die Schwungmassen ausreichend dimensioniert sind, machen sie sich nicht wesentlich bemerkbar. Die Lichtausbeute der Stirnbeleuchtung ist nicht unbedingt üppig, dürfte aber in einem abgedunkelten Raum für nächtliches Ambiente sorgen.

Nach Abnahme des Gehäuses offenbart sich solide Modellbahntechnik. Der direkt mit den Anschlüssen an das Motherboard - Stromverteilerplatine - gelötete Motor treibt alle Radsätze an. Ist die Last am Haken zu groß, schafft der Motor es nicht, die Räder zum Schleudern zu bringen. Hier besteht die Gefahr, dass dem Motor bei zu hoher Belastung ein rauchendes Ende droht. Die S-Schnittstelle findet sich in Form eines herausbrechbaren Analogplatinchens. An die frei werdenden Anschlüsse können entsprechende Decoder gelötet werden.

Die BR 101 ist eine sinnvolle Verstärkung des modernen Fahrzeugparks in TT. Der solide Antrieb und die hohe Zugkraft ermöglichen auch das Fahren vorbildgerechter Reisezüge.
gp

Maßtabelle BR 102 in TT von Tillig

Messwerte BR 101